Низкие температуры негативно сказываются на работе столичного транспорта на электрическом ходу — он чаще опаздывает и вынужден дольше заряжаться на диспетчерских станциях, рассказал в эфире СТВ заместитель генерального директора ГП «Минсктранс» Роман Пранович.
На «Минсктрансе» электротранспорт составляет около 40% подвижного состава. Сейчас госпредприятие покупает троллейбусы с большим запасом автономного хода, которые могут ездить даже там, где нет контактной сети.
— Вполне закономерно, что понижение температуры оказывает свое влияние на городской пассажирский транспорт, на электротранспорт в том числе. С учетом необходимости работы отопителей салона, естественно, расход электроэнергии увеличивается — как для простых троллейбусов без увеличенного автономного хода, так и для троллейбусов с увеличенным автономным ходом. Что, в свою очередь, приводит к повышенному расходу, снижению остатка этого заряда. И как один из негативных моментов — то, что на диспетчерских конечных станциях троллейбусы вынуждены находиться чуть дольше, чтобы восполнить этот необходимый заряд для того, чтобы выполнить перевозку по маршруту, — рассказал Роман Пранович.
Он признал, что «с понижением температуры наблюдаются опоздания»: электротранспорт движется с отставанием от графика.
— Принимаются всевозможные меры диспетчерского регулирования, где-то используется резервный подвижной состав при его наличии. Как один из вариантов. То есть мы вклиниваем между электробусами автобус. Автобусу, когда он приезжает на конечную остановку, не нужно заряжаться. Соответственно, электробус, который перед ним, может себе позволить чуть дольше постоять на зарядной станции и восполнить запас хода, — пояснил замдиректора предприятия.